EPS används som byggmaterial

1.1 Lägg EPS-isoleringsskikt för att förhindra frysskador på vägbädden
x
Eftersom den inre väggbubblan av EPS-material är stängd, inte ansluten till varandra, är vattenabsorptionshastigheten liten, god frostbeständighet, för att säkerställa att den fortfarande har bra värmeisoleringsprestanda under nedsänkning. EPS-brädets isoleringsunderlagstest (1990) på Kunlun Mountain-sektionen av Qinghai-Tibet Highway visar att 6 cm EPS-isoleringsskiktet kan minska värmeflödet från ytan till det djupa lagret, minska rörelsen nedåt av den övre gränsen av underjorden permafrostskikt, sakta ner frysning och upptining av permafrostskiktet, bibehålla stabiliteten i linjestrukturen och minska deformationen. Forskningsresultaten har populariserats och tillämpats i chuma River approach, Hongliang River Bridge och gamla varma källor. Från projektets status är vägytan solid och slät, vägbädden är stabil och den övergripande styrkan hos vägbädden och vägytan uppfyller designkraven.

1.2 Minska underlagets sättning och förhindra eller behandla instabilitet i underlaget
När banvall byggs på mjuk jordgrund, eftersom tätheten av vanligt fyllmedel är stor, är den extra spänningen på grunden som orsakas av dess egenvikt stor, vilket ofta resulterar i för stor ojämn sättning och sättningsmängd av undergrund. Eftersom EPS har egenskaperna för låg densitet och superlätt vikt, efter ett visst fyllningsdjup, kan det effektivt minska banvallens dödvikt, minska den extra stressen på grunden, minska sättningen av mjuk markvall och förbättra grundens stabilitet . Att fylla EPS-vall med en höjd av 10m motsvarar ungefär belastningen av lågjordsvall med en höjd av 10 cm, och belastningen av vallen minskar kraftigt. Att bygga EPS-vall i sluttningssektionen kan därför effektivt förebygga skred och förbättra den höga vallens antiglidstabilitet.
EPS-konstruktion behöver inte speciella maskiner, arbetskraft kan konstrueras, snabb hastighet, lämplig för katastrofhjälp, för stora maskiner är svår att använda platsen är mer lämplig, kan vara platsbearbetning skärning, för att anpassa sig till platsen terrängkrav. I Taizhou-delen av Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway fas I-projektet K42+650~K42+800-sektionen, i augusti 1998, kollapsade den mjuka markunderlaget på grund av snabb fyllning och markbågen var 60 cm. På grund av den brådskande byggtiden begränsades platsen av riksväg 104 och fabriksbyggnaden utanför, så EPS lätt material användes slutligen för att fylla banvallen. Den tjockaste delen var 6 lager, och den tunnaste delen var 1 lager, med en total mängd på 7295m3. Banvallen stod färdig i oktober samma år. Sedan slutet av 1998 är asfaltbetongbeläggningen slät och i gott skick.
1.3 Förhindra att fordon hoppar vid brohuvudet och minska sidoförskjutningen av distansen
På grund av brohuvudets särdrag (korsningen av distans och vägbädd) är det svårt att kontrollera byggkvaliteten av vägbäddsfyllning, och skillnaden mellan anliggningens och banvallens struktur gör det lätt att skapa ojämn sättning vid brohuvudet, vilket har stor inverkan på vägliv, körkomfort och säkerhet. Att minska eller kontrollera differentiell sättning vid brohuvud är ett svårt problem vid banvallskonstruktion på mjukt underlag. På grund av den extremt låga vikten hos EPS kan den användas som fyllmedel vid brohuvudet för att effektivt minska sättningsskillnaden. Samtidigt kan den, på grund av dess goda oberoende, avsevärt minska det laterala trycket från vallen till anliggning och minska distansens laterala förskjutning.
Anslaget till Xintianwei-bron (brons mittpåle nr. K57+010) på båda sidor av Huzhou-sektionen av Hangzhou-Nanjing Expressway förflyttades under återfyllningen av distansen. Beroende på byggtiden och grundbehandlingen antas EPS-ljusvallsbehandlingsschemat. Längden på EPS-vallen i båda ändarna av Xintian Wei-bron är cirka 22m, och fyllningstjockleken ändras från 6 lager (lagertjocklek är 48,5 cm) till 1 lager steg för steg från distansen, med en total mängd på 2332m3. EPS-projektet började byggas i mars 2000 och slutfördes i maj och öppnade för trafik i slutet av samma år. För närvarande är asfaltbetongbeläggningen i gott skick och brodelen har inget hoppfenomen.

1.4 Upprätt vall ska anläggas
I bergiga branta sluttningar och urbana vägbyggen kan den vertikala banvallen byggas med egenskaperna stark självtillit och liten lateral deformation av EPS för att minska ockupationen och öka utseendet. För utbyggnad av motorvägsteknik kan EPS inte bara minska den differentialavveckling som orsakas av skarvningen av nya och gamla vägar, utan också sätta branta sluttningar, eller till och med göra vertikala sluttningar, vilket är mycket fördelaktigt för att minska sekundärt markförvärv och spara värdefulla markresurser.
1.5 Minimera påverkan på underjordiska eller intilliggande byggnader
Den ojämna sättningen av den övre jordmassan och jordmassan på båda sidor av den stela strukturen begravd under banvallen kommer ofta att ge ett alltför stort extra tryck på toppen av strukturen, den vertikala jordtryckskoefficienten kan nå 1,2 och till och med 2,0 när marken är högre, det vill säga det finns spänningskoncentration i toppen av strukturen, vilket resulterar i sprickbildning och förstörelse av den underjordiska strukturen. Spänningsfördelningen på strukturen kan förbättras med EPS istället för att fylla toppen av strukturen, och jordtryckskoefficienten kan reduceras till 0,3.